Изоляция обмоток для открытых пазов

В рассматриваемом случае форма паза способствует укладки катушки в паз совместно с изоляцией. Для укладки обмотки в пазах размещается гильза, образуемая из 2-3 слоев пропитанного электрокартона, толщина которого около 0,2 мм либо 1-2 слоев электрокартона и 1 слоя лакированной ткани. Изоляция самой катушки производится посредством обычной лакированной ленты, а сверху – в пол нахлестки тафтяной лентой. При этом следует отметить, что в целях предотвращения повреждений, связанных с проникновением воды или влаги, рекомендуется применять водоблокирующие ленты. В связи с тем, что такую изоляцию сложно проверить, она требует особой внимательности и навыков.

 Надежнее и проще наложение изоляции полностью на катушку до того, как она будет уложена в паз. В общей сложности для изоляции пазовой части катушки используется 2 слоя синтоленты и 2 слоя ХБ-ленты. После того, как будет наложен первый слой, катушку подвергают пропитке 4 раза, а после второго слоя – 2 раза. Для изоляции лобовой части применяется 1 слой микаленты (или в пол нахлестки синтоленты) и в пол нахлестки 1 слой ХБ-ленты.

 При наложении изоляции на участи с напряжением более 500 В могут быть применены 2 разновидности изоляции, совершенно отличающиеся друг от друга: гильзовая (применима и при однослойной, и при двухслойной обмотках) и непрерывная (только при двухслойной обмотке). Обе выполняются на катушках до укладки в паз, которые уже не изолируется.

 При гильзовой изоляции пазовая и лобовая часть изолируются по-разному. В первом случае это несколько слоев спрессованного микафолия или синтофолия. В случае двухслойной обмотки организуется прокладка из электрокартона. Во втором случае изоляция образуется из нескольких слоев лакированной ленты и одного тавтяной (в пол нахлестки). Стык изоляций лобовой и пазовой частей – самый слабый участок, который в целях недопущения пробоя, также изолируется: накладывается микалента или мкиафолиевая гильза.

 Несмотря на свою надежность, у гильзовой изоляции есть недостатки:

- отнесение к А-классу обуславливает невозможность эксплуатации при температурном воздействии более 105 °С;

- сложность перехода от пазовой к лобовой части, в результате – удорожание обмотки и (в случае некорректного выполнения) повреждения;

- разбухание со временем микафолиевой гильзы, что может привести к затруднению ремонтных работ и повреждению изоляции;

- хрупкость и ломкость лакированной ленты.

 При непрерывном изоляционном покрытии и пазовая, и лобная части обрабатываются одними материалами, а переход осуществляется постепенно. Разница состоит лишь в количестве слоев изоленты: в лобовой на 1 меньше.